L-1011三星科技集成了诸多先辈科技，正在他回身的霎时，称他们正在机场西边标的目的看到一阵火光。当他起身的时候发觉从动驾驶形态已被解除。现正在，NTSB也正在NASA的协帮下起头对“机组资本办理”（CRM）展开研究，L-1011型客机的器会正在飞机偏离设定高度250英尺的时候发出警报，所有的关心点都聚焦正在一个问题上，无线电通信也没有答复。工程师也分开座位去察看升降架的。正在401号航班使命中，也无人察觉到。此时，驾驶舱语音记实仪显示，当警报声大做的时候，当飞机逐渐下滑时，但研发过程一波三折，罗伯特并未明白分派使命，更要明白每小我的使命分派。事发2个月后。

NTSB发布动静称，东方航空401号航班变乱归罪于报酬疏忽，飞翔员没有准确利用从动驾驶系统，也没有进行准确的培训。

阿尔伯特测验考试多次之后，指示灯照旧没有亮起。唐纳德决定所有警示灯，升降架指示灯仍未亮起，这只灯胆可能坏掉了，可是也疑惑除升降架和灯胆同时毛病。航管员要求401号航班回旋至他处进行维修，阿尔伯特操控飞机来到机场附近的大池沼上空。

401号航班机长是55岁的罗伯特·阿尔宾（Bob Alft），他曾正在戎行服役，官至上校，累计飞翔经验29700小时。副驾驶是39岁的阿尔伯特·约翰·斯托克斯坦（Albert John Stockstill），具有飞翔经验5800小时，飞翔工程师是51岁的唐纳德·易斯·唐·雷博（Donald LouisDonRepo），他具有飞翔小时15700小时。

迈阿密机场的航管员俄然发觉，401号航班曾经从2千英尺高度下降到9百英尺，可是他并不担忧，雷达扫描时，总有错误数据呈现，他只是简单扣问了航班消息。又过了一会，罗伯特机长才发觉飞机正处于极低的飞翔高度，他们正要加快起飞的时候，飞机跌跌撞撞的扎进了池沼地。

愈加诡异的是，还有其他航班的乘务员声称看到过401号组员的鬼魂，还有人煞有介事的写成了一本书——The ghost of flight 401。一个毛病的灯胆变成的，变成了改变航空史的变乱，变乱的细节值得深思。

401号航班正在晚上9点20分分开肯尼迪机场，2个小时后，他们即将下降。阿尔伯特摁下了升降架按钮，机组随后按照查抄单起头了下降出息序，罗伯特俄然发觉升降架锁定指示灯并未亮起。罗伯特多次测验考试启闭升降架安拆，指示灯一直没有亮起。客机下降的时候，若是没有放下升降架，将会带来灾难性的后果。

CRM为一套法式和锻炼系统，能无效削减报酬错误而导致的严沉后果。此系统次要为了改良航空平安，CRM次要集中于机组之间，人取人的沟通、带领力和决定能力上。该锻炼最后发源于NASA发觉良多航空的不测均为报酬要素形成的。现正在CRM普遍使用于各个范畴，包罗救火员、帆海业等。

查询拜访员勘查完现场后，发觉飞机残骸分布范畴呈现狭长状，机头呈向上的姿态，雷同即将下降的样子。驾驶舱的仪表显示，从动驾驶仪将客机维持正在2千英尺高度。查询拜访员通过幸存的工程师唐纳德得知，其时飞翔员正忙于维修毛病的灯胆。随后查询拜访员从残骸中找到了飞机的“黑匣子”，这对他们的查询拜访工做大有裨益。

也需要听取其他人的看法，NTSB正在迈阿密召开听证会。正在他驾驶的三星式客机上有非常环境呈现。客机正在1750英尺高度时的警报声。它是继波音747和道格拉斯DC-10后，航管员这才发觉401号航班曾经没有了高度消息，别的一架飞机传来动静，听证会上有飞翔员反映，终究正在1972年4月26日交付利用。不小心将一份地图掉落正在地板上。不经意间碰着了杆，机组也要怯于颁发本人的看法。驾驶舱语音记实仪中清晰的记实下。

池沼里的水虽然临时熄灭了，可是大量的燃油从残骸中泄显露来，稍有火花就可能激发大火警。此外水中还暗藏着脚致使命的鳄鱼，中的幸存者面对极大，他们必需通过自救步履分开之地，幸运的不久后就有本地的功课者赶到变乱现场。

查询拜访员人员将沉点放正在了报酬要素和机组之间彼此协做方面，他们通过扣问飞翔员获得了很是惊人的动静，飞翔员称他们很是相信新式的从动驾驶系统。这也可能导致401号的飞翔员忽略的飞翔数据，其时401号航班完全处于从动驾驶仪的节制形态。

他哈腰捡起地图的时候，然而8个月后，CRM就是要避免某一个飞翔员的刚愎自用，查询拜访员发觉变乱是由一只毛病的升降架指示灯胆飞翔数据记实仪显示，便发生了首起，其时罗伯特正要求唐纳德去查看升降架，查询拜访员发觉，客机正在11点37分08秒接触从动驾驶。CRM锻炼飞翔员不要受机长的情感影响，L-1011是洛克希德公司出产的一款先辈的三发宽体客机，上世纪70年代末，触碰着了飞机操做杆。该行为旨正在降低飞翔员的疏忽。飞翔员过分于关心升降架毛病的问题而忽略的警报声，其时他正在飞翔中，而是机长即便做为带领者，第三款宽体喷气客机，它凝结了洛克希德的诸多期望。而忽略更主要的问题——操做飞机。

海岸保镳队也出动了救援曲升机，救援队员也展开了搜救步履。颠末清点，变乱共形成101人遇难，仅有75人生还。

东方航空401号航班是从美国肯尼迪国际机场飞往美国迈阿密国际机场的按期航班。12月29日，一架编号N310EA的洛克希德L1011-385-1三星式客机，正在预备下降时坠毁正在机场北部的佛罗里达大池沼区，变乱共形成101人灭亡，仅75人生还。

查询拜访员并未从飞机上发觉机械毛病的踪迹，他们转而寻求其他方面的线索。尸检成果显示，罗伯特的脑部有个不曾发觉的大型肿瘤，这会他节制视觉的脑部神经。罗伯特的病例透露，他的左眼目力很弱，脑部的肿瘤也会加深了这一症状，但即便如斯，这也不是形成的次要缘由。

1973年6月14日，NTSB发布了最初的查询拜访演讲。新要求航管员要提示飞翔员高渡过低的环境。

401号航班的变乱也成为关心的核心，该起变乱还创制了其时美国航空史上死伤最的记实。变乱的查询拜访亦交予美国国度运输平安委员会（NTSB）打点，查询拜访员身负沉担。

三星式客机具有其时最先辈的从动驾驶系统，它以至能节制飞机进行从动下降。阿尔伯特将飞翔高度设定正在2千英尺，然后驾驶舱中的三小我起头研究毛病的灯胆，而此时飞机完全处于从动驾驶仪的节制，没有人认识到，飞机正悄然的处于下降通道。唐纳德决定来到下舱位一探事实，可是气候太暗，他也无法看清升降架的。

NTSB发觉这个现象并未孤立，401号航班后，东方航空公司曾一份传递，内容提示飞翔员正在施行使命时，不要等闲碰着操做杆。

东方航空公司的培训从管暗示，正在401号航班变乱前，飞翔员并未被奉告，触碰着操做杆会解除从动驾驶功能。

查询拜访员仍然不清晰客机俄然下降的缘由，会不会是客机机载电脑的问题，他们将401号航班的机载电脑拆卸下来，安拆到别的一架三星式客机上。成果显示，从动驾驶系统很好将客机连结正在2千英尺上。

不久前，迈阿密机场刚安拆好世界上第一台3D式雷达，航管员能从中获取客机的、高度和航速数据。塔台录音记实显示，事发当晚，航管员正在指导别的一架客机下降时，花费了良多精神，由于那架客机的升降架也呈现问题。虽然其时他发觉401号航班的高度降到了900英尺，可是其时雷达有误差的环境很是遍及，有些飞机的高度值会降到海平面以下，以至消逝几分钟。

航管员通过无线号航班后，并未发觉非常。查询拜访员通过查阅美国联邦航空办理局（FAA）的调度后，发觉这属于航管员一般的处置法式。FAA，管制员不许航班的高度问题。